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十部委联合发文,能否力挽车市颓势?

汽车消费网
Jan 30, 2019 12:06:22 AM

汽车市场,在所有经济体中都占据着非常重要的地位,同时其变化和趋势也是经济形势的一个很好的风向标。道理很简单,汽车是“衣食住行”中的行,属于刚需消费;同时汽车产业也牵动了钢铁、石化、能源等多个关乎国家经济命脉的资源型产业。可以说汽车产业是当代人类文明社会最重要的结晶产物之一。

正因如此,在2018年国内整体经济环境颓势下,十部委联合发文《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019 年)》,其中第一大项就是促进汽车消费。

车行哥大概总结一下就是几点:淘汰旧车、优化新能源补贴、升级农村汽车、开放皮卡限制、发展二手车、优化个别地区限购政策。

其实大体上跟之前的政策发展方向并没有什么变化,但是其中还是有些许值得消费者和业内人士关注的亮点。

喜闻乐见:优化新能源补贴、发展二手车

先说说优化新能源汽车补贴结构,结合此前新闻和个别重点车企的资本动向,很有可能会进一步打压对于节能环保没啥卵用的插电混动车型,甚至还可能会将既实用又节能环保的油电混动纳入补贴范畴。如果真这么发展,必定会非常有效激发更多购买环保节能汽车的消费欲望。

然后就是推动二手车市场发展,全面取消限迁在此前已经确认全面实施,估计问题也不大。其次是增值税减免,这点上可以说是给了还算可观的福利。

不过这几年虽然有大量资本涌入,但二手车市场整体依旧十分混乱,加之国人固有消费观念对于二手车的接受度并不高,车行哥认为适当加强二手车市场监管才能有效激发消费者选择二手车的购买欲望。当然,力度不能太大,否则导致市场过于规范,信息过于透明,商家的积极性也会受到很大的打击。

不够给力:促进农村汽车更新换代

这里要详细说一下通过补贴促进农村汽车升级换代这一条,车行哥认为这项方案找到了方向,但是没抓住重点。通过补贴固然能起到一定效果,但是解决不了根本问题。

回顾2018年新车销量数据,我们可以很明显感觉到,以农村及非一二线城市群体为主要销售目标的车型同比跌幅最明显。这些车型主要包括低价位的自主品牌SUV(又大又便宜)和低价位的自主品牌MPV(拉人载货家商两用)。对比前几年的新车销量可以看出,这一块儿细分市场其实是前几年中国车市最重要的增长点。

这么一看就很明显了,一线城市基本限购、二线城市同样拥堵,这些中高端消费市场的消费欲望早就支撑不了车市的发展了。这几年中国车市的发展和自主车企的崛起可以说主要依托于三四线城市以及农村市场。比如长期热销的哈弗和五菱(包括宝骏),它们除了销量好,还有个共同点就是经销渠道广度和下沉深度都属业界领先。

而2018年经济局势严峻,此前积压的很多问题,尤其经济过于往大城市集中的问题一下子就直接在市场消费上凸显出来了。也就是说,车市下滑,很大一部分问题确实出在三四线城市及农村市场的熄火。不过这种问题,单靠换代补贴是难以从根本上带动农村汽车消费的。农村经济发展不起来,哪来的钱去消费?

一些美好的愿景

既然汽车产业在经济体中占据如此重要的地位,单靠产业相关的政策其实很难有效地挽回市场的颓势。汽车市场的兴衰其实能很大程度上体现出整体经济的态势,反之亦然。作为从业者,车行哥当然希望2019年的车市能够健康向上地发展,因为这样一来意味着,身处各行各业的你们也会过得不错。

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