AL频道|买车必看:这七种配置一定要去店里试过再交钱!

原标题:买车必看:这七种配置一定要去店里试过再交钱!

现在很多朋友买车,都喜欢先上各大网站看看配置表,甚至有人认为,同样价位下,哪个品牌的车配置越丰富,就越好。其实,即使是同一样配置,在不同的车也有不同的体验,有些体验好,有些则体验差,一分钱一分货。

但无论是好是坏,在配置表上往往都用同一个名称表示,所以,参数上面的名称往往反映不出具体差别。有7种配置,是你必须去店里亲身体验过后才能做决定的,下面一一分享。

1、胎压监测

“胎压监测”是配置表上的常客,但不同的车却有不同的体验。有些车的胎压监测仅相当于一个提示警告,当任意车胎出现亏气时,它都只在仪表盘出现一个胎压不足的符号,但你却不清楚哪个轮胎有问题,只能下车逐个检查。我觉得这种胎压监测的作用就不大了。

而有些车则能在仪表盘上显示四个车轮的胎压值,万一哪个胎出了问题,不仅发出警报,而且还显示气压值,一目了然,非常人性化。所以,如果你在意这个配置,要注意对比这点。

2、电子手刹

现在越来越多车配备电子手刹了,只要等红灯你按下电子手刹,加油前进时它就会自动解锁,非常方便,而不像机械手刹那样一拉一放。但有的车却不行,你停车时按下了电子手刹,但开动车后却没法自动解锁。

这个无外乎车辆的档次,即使有些豪华车也如此,比如雷克萨斯LX570,电子手刹如同机械手刹一样,你必须手动开启和解锁,十分不方便。而且它却不像机械手刹的人车沟通感这么好,很多时候你按下一遍后,系统却不一定能反应过来。所以,如果你想要电子手刹这项配置,很有必要去实际体验一下这项功能的便利性。

3、启停系统

讲真,启停系统不是一项讨人喜欢的配置。但出于环保,大部分新车都配备这个功能,如果你反感的话,唯一能做的只有一上车就关掉它。但既然如此麻烦,为何不学会适应它呢?

所以,如果你想买的车配备启停系统,一定要注意它的抖动和操作便利性。其中启停过程的抖动是必须要实车体验的,如果你不能接受,那只好考虑下其他品牌的车。

另外,启停的操作便利性也是一个需要体验的细节,现在启停主要分成三类:

a、有一些品牌的车型是无法关闭启停系统功能,比如雪佛兰、凯迪拉克的部分车型;

b、还有一些品牌的车型,只有你用脚踩住刹车踏板,才能激活启停,若你的脚有半点松懈,比如等红灯拉起手刹挂N挡时,启停则失效,比如别克的部分车型;

c、还有一些车,哪怕你是在路边临时停车几分钟或等红灯拉手刹挂N挡,启停都会工作,比如大众的部分车型。

所以,你一定要实车试下启停功能,找到你能接受的方式。

4、全景天窗

有很多车标榜自己配备全景天窗,但实际体验也不一样。有的全景天窗中间有一条较粗的分割条,十分影响美观,但好处是前半段的天窗可以自如调节;而有的全景天窗则任何横条都没有,十分通透,但缺点是整块天窗都不能打开。所以,如果你在意全景天窗的细节,就好好体验对比一下。

那么,有没有既无遮拦,又能打开的全景天窗呢?有。但这样的车很少,林肯MKZ是为数不多可以做到的,当你把天窗打开,整块大玻璃都后移到后车窗,有一种Targa半敞篷车的感觉。

5、导航

现在许多车都有导航功能,但其实这项配置很鸡肋,因为很多原厂导航跟手机相比都差远了。只是导航车机是一辆车利润率较高的部分,车企为了谋利,故强制安装。

如果你不想浪费原厂车载导航,又不愿意在某宝上买第三方的导航来用,那你在买车前就该去店里体验各款车的导航是否好用,这是你从配置表上“GPS导航”几个字里看不出区别的。

6、自动泊车

其实,有不少人吐槽自动泊车是一个鸡肋配置。但如果你平时的使用场景和自动泊车功能贴合,那它就会给你带来不错的便利性。比如你有自己的固定车位,每天回家的入库动作、方向基本一致,那么自动泊车就很适合做这种重复性工作。

但自动泊车这项功能,也是因不同的品牌、不同车型有差别的。比如有些能兼顾垂直车位、侧方车位、斜向车位,而有些只支持一种;还有些能监测到左右两边车位,而有些只能监测单向的车位。所以,你要根据自己的实际情况去做决定。

最后要注意一点,有些配备自动泊车功能的车,在自动倒库时,车辆停得并不端正,或者偏左或者偏右侧。如果是这样的话,那自动泊车不要也罢,所以,一定要实际体验!

7、多连杆悬挂

在中国,有不少消费者有“多连杆悬挂”的信仰,殊不知同样是这五个字,也有高下之分。有些是三连杆,有些是四、五连杆,结构上也有较大差异。

比较低端的是双连杆独立悬挂,它是从麦弗逊悬架演变过来的。它就是把麦弗逊的下摆臂变成三根连杆,有两根横向控制臂一前一后搭在后轮的轴承座,主要承受横向的侧倾力,由于控制的力量方向比较单一,所以可以设计成很细长的样子,所以也号称“筷子悬架”。

这种悬挂的缺点是是承受的侧倾力不大,在过弯或者轮胎跳动比较大的时候,轮胎的接触面积会变小,操控性不好。

还有一种更高级的是E型四连杆悬挂,名字源自于它由一根纵臂和三个横向控制臂,类似字母E。

这种悬挂的优点是成本较低、性价比好,行驶品质比双连杆更好,很多十几万的车都在用。缺点是控制臂和车架的连接点布置要讲究,越往上移,过坑洼路面的舒适性就越好、操控也越好,但缺点是占用后备厢空间。

以上是两种常用的多连杆悬挂,再往上就是高级车用的五连杆悬挂居多了。在意操控性的朋友在买车前,可以看下各款车的“裙底风光”,挑出自己喜欢的样式。

AL频道小结

以上便是一些需要实车体验的配置列表。当然,这也是一个取舍的过程,很难有所有称心的配置都集中在一辆车中。但也不能盲目依赖配置,要根据自己的用车情况,判断一项配置值不值得需要。

所以,现在挑选车更复杂了,而不是单纯是看看发动机、敲敲车身钢板、然后在4S店附近绕着试驾一圈就完事,还要对主要配置都操作一遍,这样更容易选出中意的车。

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